福特夏普和昂科威都是美系越野车。虽然分别是紧凑型和中型轿车，但实际车身长度相差只有十几厘米。关键是只有五个座位。所以两款车还是可以比较的。但是，只要对比一下，夏普就会输。
(相关资料图)
平顺增压
锐装备“CAF488WQE6 2.0T”发动机的动力储备高达182 kW/393N·m(2500 ~ 3500 rpm)。这款机器的特点很明显就是依靠高压直喷来实现足够大的扭矩基础，配合看似低效的增压器来实现平稳加速。
也就是说，增压器运转早但达到峰值晚，在低速范围内线性加速，2500 rpm后功率大幅提升。这种设计很有美式SUV的特色，但还不够极端。
康威装备的“LTG-大功率2.0T”动力储备为193 kW/400N·m(3000 ~ 4000 rpm)。显然，这台机器的线性加速体验会更好。由于大部分车辆在行驶而不是行走时，仍然可以踩在2500/3000 rpm的范围内，此时会出现明显的“chng”，昂科威可以在后期将这种概率大幅度降低500 rpm。
同时，吴哥的扭矩技术更大，所以即使整备质量更高，也能在7秒内完成100公里的加速，所以吴哥的驾驶质量更好。
要点:瑞奇只有旗舰版配备的8AT变速箱有“M挡手动一体”，其他版本都是普通的8AT，只有L挡。这款机器的水平明显低于昂科威的9AT手动集成，尤其是在福特变速箱技术依赖通用支持的情况下。所以这两款美系SUV的对比就是28T版本的昂科威。至于和途观L的对比，显然没有悬念。
T&DCT
途观L搭载的发动机包括“ea 211-1.4T ++干式双离合”，其余为330Tsi低功率2.0T和380Tsi高功率2.0T，最高功率版本仅为162 kW/350N·m(1500 ~ 4400 rpm)。虽然增压器积极参与，但实际体验还是比LTG差。关键是两款车的最终性能测试结果基本一致。
这辆车配备的变速箱也很笨拙。DQ200干七档没有什么值得讨论的，就像昂科威配备的1.5T干七档不值一提(质量太低)。剩下的七挡湿式双离合唯一的优势就是传动效率，也就是说在推重比相等的前提下要有更强的性能；但是途观L的性能没有优势，所以低速换挡的劣势会非常突出，所以这款车的整体质量其实远远落后于夏普。
总结:昂科威是三款车中综合素质较高的一款选择。瑞奇面临的竞争产品应该是以运动为主的雪佛兰探险者，但福特依然处于劣势。至于途观L，没什么好评价的。看下图的a柱。
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